Desgast anormal i comprovació del pneumàtic radial de motocicleta
Jul 18, 2017



Desgast anormal i contramesura de la moto de pneumàtics radials

Sovint, a la carretera urbana, el conductor rarament nota el pneumàtic anormal de la moto de desgast, només per quilometratge simple es va decidir si substituir els pneumàtics de la motocicleta, però de vegades el desgast anormal de pneumàtics de la motocicleta dels perills ocults. Jo

Sovint, a la carretera urbana, el conductor rarament nota el pneumàtic anormal de la moto de desgast, només per quilometratge simple es va decidir si substituir els pneumàtics de la motocicleta, però de vegades el desgast anormal de pneumàtics de la motocicleta dels perills ocults. A més de l'ús i manteniment normals de Motorcycle Radial Tire, sovint comprovem condicions anormals. El desgast de la motocicleta Radial Tire sol causar-se per la fricció entre el pneumàtic de la motocicleta i el sòl. L'arrencada, el gir i la frenada del cotxe canvien constantment, girant massa ràpid, començant massa ràpid, frenant massa i el moto Radial Tire es desgasta ràpidament. A més, el desgast de la roda de motocicletes també està associat a la velocitat del cotxe, més ràpid és la velocitat, el pneumàtic de motocicleta es fa més greu, el camí també afecta directament la qualitat del pneumàtic de fricció amb el terra, la carretera és més baixa, la moto El pneumàtic radial i el desplaçament del sòl, la velocitat del desgast dels pneumàtics de la motocicleta. El pneumàtic radial de motocicleta usat anteriorment és bàsicament un uniforme i un desgast normal. Si el pneumàtic de la motocicleta no s'utilitza adequadament o la roda davantera no es localitza correctament, provocarà un desgast anormal, que s'anomena desgast anormal i el desgast anormal comú és el següent:

(1) desgast primerenc del pneumàtic radial de moto: el motiu principal és que està massa inflat. Augmentar adequadament el volum de càrrega de Motorcycle Radial Tire pot reduir la resistència al rodament del pneumàtic radial de motocicleta i estalviar combustible. Però el vostre és massa gran, no només afecta el rendiment de la reducció de la vibració d'un pneumàtic de motocicleta, encara es pot fer que el pneumàtic de la moto, la deformació i la zona de contacte del terra es redueixin, el desgast normal només pot ser suportat per la banda de rodament de la part central, La formació del desgast precoç. Si trieu un ampli pneumàtic de motocicleta sobre un estret llavi, provocarà un desgast precoç al centre.

(2) Els pneumàtics radials de moto usen massa en ambdós costats: la raó principal és que no hi ha prou capacitat ni una sobredrive perllongada. Quan la càrrega és petita o pesada, la superfície de contacte del pneumàtic de la motocicleta i el terreny són grans, fent que els dos costats del pneumàtic de la motocicleta es posin en contacte amb el sòl amb el treball i formen el desgast previ.

(3) desgast excessiu del pneumàtic radial de moto: la raó principal és que el posicionament de la roda davantera no és exacta. Quan l'angle d'immersió exterior de la roda actual és massa gran, l'exterior del pneumàtic de la moto forma un desgast previ, i el costat intern del pneumàtic de la moto forma un desgast precoç quan l'angle exterior és massa petit o no.

(4) El desgast de la roda de la roda de la moto apareix irregular: el motiu principal és que l'alineació de la roda davantera o la posició inadequada dels trastorns del sistema de suspensió davantera, com ara el coixinet de pilota, el desplaçament normal de la roda o el posicionament de la roda motriu i canviant Desgast dentat de pneumàtics.

(5) L'abrasió del pneumàtic individual de la motocicleta radial és gran: el sistema de suspensió de les rodes individuals, el plegat de les peces de suport o el desequilibri de les rodes individuals poden provocar el desgast previ dels pneumàtics individuals de la motocicleta. Després d'aquesta situació, cal verificar la posició de la roda, la molla de suspensió independent i l'amortidor, i escurçar el cicle de desplaçament de la roda.

(6) desgast del pneumàtic radial de moto: el motiu del desgast intens en les parts individuals de Motorcycle Radial Tire és el pobre equilibri dels pneumàtics de la motocicleta. Quan la roda de la roda desequilibrada gira a alta velocitat, les parts individuals s'estressen, el desgast s'accelera i l'adreça gira per aturar-se i el rendiment del control és baix. Si trobeu una lleugera oscil·lació en direcció a una velocitat particular, haureu d'equilibrar la roda en cas d'una calba.

El posicionament i l'equilibri de la roda són importants per garantir la seguretat i el quilometratge ideal dels pneumàtics de la motocicleta. Si el pneumàtic radial de la motocicleta no es posa uniformement, o quan el cotxe està sobrepassat, el vehicle pot tenir un desajustament o desequilibri. Aquests problemes no només es redueixen a la vida del pneumàtic radial de la moto, sinó que també afecten el control del vehicle, que pot comportar el perill. L'ajust de pneumàtic per a motocicletes és necessari per obtenir els millors pneumàtics de motocicleta. Podeu consultar les instruccions proporcionades pel fabricant d'automòbils per a la substitució de Motorcycle Radial Tire al manual. El personatge dins del curs d'estudi és presentat per cada 8000 a 10000 quilòmetres és un pneumàtic de moto per moure's una mica, encara que sigui inferior a 8000 km, si hi ha algun desgast irregular, el pneumàtic de moto radial s'haurà d'ajustar, alhora, per comprovar el Posicionament de la roda, puntualitzar la causa del desgast irregular del pneumàtic de la motocicleta.

Moltes persones canvien el pneumàtic de la motocicleta o mantenen la forma que pot salvar una província, veuen que el patró de la banda de rodament està pràcticament fora de la vista, encara es resisteix a canviar, l'actualització del pneumàtic per a motocicletes, a més de millorar el rendiment del control, també augmenta indirectament la seguretat, El menyspreu absolut no pot, després de tot, és una part important de la seguretat vital vital. En el cas de la reparació de pneumàtics per a motocicletes, ha de buscar una botiga professional per reparar, notificar-ho, ha d'estar calent per a omplir, no es pot enganxar la tira per tractar. En cas contrari, és fàcil provocar l'envelliment del cinturó i altres parts del pneumàtic de la motocicleta, formant un xoc i que suposa una amenaça per a la seguretat de la conducció. Després de la reparació, podeu anar a l'autopista, però assegureu-vos d'instal·lar els pneumàtics reparats de la moto a les rodes posteriors. Per descomptat, el costat fetal i altres àrees sense traçar tenen problemes, el pneumàtic de la moto ha de ser abandonat i no s'ha de tornar a utilitzar.