MOTOGP: SUZUKI, DESDE NOWHERE A LA TANCA DEL PODIUM, PRIMERA PART
Jan 19, 2017

Motogp, suzuki, davide brivio, maverick vinales, aleix espargaro, andrea iannone, alex rin, GSX-RR

Foto cortesia de Suzuki-racing.com

Suzuki és un dels fabricants més petits involucrats en MotoGP, especialment quan es tracta de recursos, però va poder anar ràpidament des de qualsevol lloc fins al cim del podi en cinc anys.

La temporada de MotoGP de 2016 va ser un any de conca per Suzuki. Tot i ser un any de consolidació per al seu programa de MotoGP que va tenir els seus primers passos només 12 mesos abans, Suzuki va poder convertir-se ràpidament en un gran contendent en el campionat, que va culminar amb el pilot Maverick Viñales guanyant el GP britànic . Amb una mà de Davide Brivio, el tema principal d'aquest projecte, revisem el procés que va prendre el Suzuki dels plans de disseny en una computadora a la part superior del podi de MotoGP.

Tot i que Team Suzuki es va unir oficialment a MotoGP a principis de 2015, el projecte GSX-RR es va estrenar molt abans. "Em vaig unir oficialment al projecte Suzuki per al Campionat del món l'1 d'abril de 2013, però ja durant el 2012 teníem alguns contactes. Suzuki es va retirar del Campionat del Món a finals de 2011 quan ja feien una moto per al 2012. Aquesta moto I Mai vaig veure, però crec que era un V-quatre. És a dir, hi havia una moto preparada per al 2012, però Suzuki va decidir no procedir ".

I per què no van continuar?
"No sé la raó oficial d'aquesta decisió. Però era curiós, ja que ja en el comunicat oficial de la seva retirada el 2011, van anunciar que tornarien. Durant el 2012, Nobuatsu Aoki va fer algunes proves a Japó amb aquest prototip , Però alhora van començar el nou projecte, que donaria lloc a la bicicleta actual ".

Començant d'una tauleta en blanc?
"Sí, a partir d'una pissarra en blanc. El motor, per exemple, es va canviar d'un V-quatre i va passar a ser un de quatre en línia, i el xassís també va ser redissenyat completament".

Un canvi radical llavors.
"Tant és així que la primera vegada que vam estar en camí amb (Randy) de Puniet a Motegi el maig de 2013, Suzuki va portar els vells 800cc i la nova moto de MotoGP. Al novembre de 2011, Randy havia provat aquest dilluns després del GP de València en aquesta moto i els nostres enginyers van pensar en començar a partir d'aquest punt. Recordo veure els vells 800cc i els nous 1000 al costat de la caixa i com em va sorprendre quant més gran es compara el 800 amb el nou. El 1000 era molt més compacte. Estava clar que era un projecte completament diferent, tot era diferent. "

Motogp, suzuki, davide brivio, maverick vinales, aleix espargaro, andrea iannone, alex rin, GSX-RR

Foto cortesia de Suzuki-racing.com

L'equip Suzuki Ecstar manager Davide Brivio ha supervisat gran part de l'esforç increïble de la fàbrica des de la retirada de Suzuki al final de la temporada de MotoGP 2011. El veterà gerent va deixar una posició cobejada dins del cercle intern de Valentino Rossi per prendre la posició en Suzuki.

I en aquesta prova, quina era la comparació en el rendiment?
"No hi havia cap comparació perquè només hi havia una o dues voltes amb la nova moto. Randy necessitava recuperar certa confiança, i després començar a provar amb l'altre, el nou".

2012, una pausa necessària

Suzuki havia utilitzat el 2012 com l'any per posar a la pista la moto que Davide Brivio va veure per primera vegada l'abril de 2013. "Amb la perspectiva que s'ha donat amb el temps", va comentar Brivio, "probablement era una bona idea retirar-se en el moment que ho feien Potser no hagués estat possible que Suzuki continués participant al campionat i continués amb una empresa tan ambiciosa ".

Un any per a un projecte tan revolucionari sembla molt poc temps ... almenys no és suficient per definir, dissenyar i construir. "És possible, però a l'abril la moto estava preparada. Vam fer la batuda amb Aoki i Tsuda, i després al maig, la primera prova amb Randy de Puniet a Motegi. Hem començat a cartografiar la ruta des d'allà que ens portaria de nou a 2014. Hem tingut 7 o 8 mesos, certament no gaire llarga ".

I com va ser aquesta fase?
"He de dir que el desenvolupament no va anar malament. De fet, en un moment vam decidir anar a Barcelona, no era planificat, però ho vam improvisar, va ser el nostre primer viatge a Europa. Hem provat el dilluns Després que el GP i Randy acabessin a 0.7 segons de Lorenzo. Recordo que els deixàvem molt contents perquè va ser un gran resultat ... Però el canvi de norma que va obligar a usar l'ECU Magneti Marelli ens va tornar a zero. Treballant amb l'electrònica de Mitsubishi, vam veure que hauríem de redissenyar tot el programari, així que a Japó van decidir ajornar el retorn al Campionat del Món durant un any per tenir prou temps per treballar amb el nou programa Magneti Marelli. Aquest canvi de plans Es va deure a l'electrònica i no a cap problema amb la moto ".

Ja vau compartir l'opinió dels enginyers japonesos en aquell moment o us vau fer més per sortir a la competició?
"Confesso que va ser una mica decepcionant, va ser decebedor per a tothom perquè tots vam voler anar a la batalla. Però era evident que no teníem prou temps per preparar la moto. Vam trigar un any més".

Amb retrospectiva, va ser una decisió sàvia?
"Pensant en això ara, crec que va ser una bona decisió: en primer lloc, perquè podríem treballar durant un any amb l'electrònica, i això va ser important. En segon lloc, perquè ens va permetre accedir a un mercat diferent. Quan haguem estat campionats, no hauríem pogut signar a Maverick (Viñales), per exemple. Tornar a MotoGP el 2014 probablement tindria complicades coses. Admeto que no era el que pensava, però veig que ara després de veure-ho tot Això va passar. "

Motogp, suzuki, davide brivio, maverick vinales, aleix espargaro, andrea iannone, alex rin, GSX-RR

Foto cortesia de suzuki-racing.com

Després de redissenyar completament la seva moto de MotoGP des d'un V-quatre fins a un inline-four, Suzuki va contractar a Randy de Puniet per ajudar a desenvolupar la moto. Després d'haver decidit retirar-se el 2014 amb la finalitat d'entendre la nova especificació electrònica de Marelli, van entrar a la cursa final a València com a comodí però van patir problemes de fiabilitat.

Sí, però dos anys de proves sense competir ... Com passa això amb un grup que s'ha format per competir? Ha d'haver estat estrany.
"Sí, va ser una llarga espera per a tothom, tot i que he de dir que el segon any no podíem aprofitar-ho com esperàvem. La pluja ens va seguir a totes les proves que vam fer, de forma independent al món Per exemple, vam anar a l'Argentina i no teníem un passeig en sec, va ploure els dos dies. Anàvem a Austin, i després de l'espectacular sol que va aparèixer el diumenge de la cursa, l'endemà era fred, La pista bruta ... No, no podíem treure molt profit del temps, i al setembre vam anar a Mugello i vaig començar a tenir problemes amb la fiabilitat del motor: es van trencar. Randy també va tenir un gran xoc i li va costar Poc per recuperar. Així, al principi teníem pluja i al final els problemes tècnics, va ser un any que no aconseguíem massa ".

2014, un debut complicat

Has arribat a finals de 2014 amb un futur clar o amb núvols a l'horitzó?
"A finals de 2014 ens vam quedar satisfets pel que fa als nostres pilots, perquè al juliol / agost havíem confirmat Aleix i Maverick. Pel que fa als aspectes tècnics, bé ... Quan vam entrar com a comodí a València en l'últim El GP de la temporada 2014 vam tenir grans problemes amb el motor. Es van trencar i confesso que ens va fer molt preocupats ".

I quin era el problema mecànic?
"A Japó saben. A València, com a comodí, per reglament hem tingut tres motors: la nit del dissabte ja havíem trencat dos. Per al diumenge teníem un motor per a la cursa i en la segona moto teníem el quart motor, que Si usem, ens hauria obligat a partir de pitlane ... així que, repeteixo, va ser un cap de setmana complicat.
Però he de dir que els enginyers de Japó van fer un gran treball durant el següent hivern. Quan vam arribar a Sepang per a la primera prova de pretemporada de 2015 amb Aleix i Maverick, la situació era molt millor ".

Era necessari sacrificar el poder per a la fiabilitat? Has de redissenyar algun aspecte del motor?
"Els problemes semblen estar vinculats a la gestió electrònica, així que hem treballat en aquesta part, no s'ha de redissenyar res i, pel que fa al poder, sí, el 2015, el nostre rendiment al principi no era el millor perquè intentava resoldre la fiabilitat Una cosa sacrificada: la moto era molt bona amb el xassís des del principi, però hem patit molt en velocitat ".

Una de les característiques del GSX-RR des del primer moment va ser la seva compacitat. El Suzuki era una bicicleta molt petita! De fet, massa petit per a Aleix.
"Sí, però tot i així, a Aleix li va agradar la moto des del primer moment: va venir de Team Forward, un Yamaha, sí, per descomptat, d'un xassís de l'any anterior, però un xassís de Yamaha sempre és un Yamaha. En bicicleta, va dir que el xassís era millor que el Yamaha. Ens vam adonar que la nostra moto era bona.
El que teníem falta el primer any va ser la potència del motor. Els nostres enginyers han treballat molt per aconseguir un parell de parell per facilitar el viatge, però hem estat massa baixos. Per al 2016 podríem augmentar la potència màxima sense sacrificar el parell i la progressió del lliurament. He de dir que, en aquest aspecte, la introducció del canvi de [canvi de mà] sense costures també ha ajudat molt ".

Motogp, suzuki, davide brivio, maverick vinales, aleix espargaro, andrea iannone, alex rin, GSX-RR

Fotografia per cortesia de Suzuki-racing.com

La signatura del jove Maverick Viñales va ser un moviment prescient de Brivio i Suzuki, i el talentós espanyol va demostrar ser una estrella en augmentant ràpidament la competició Suzuki el 2016.

L'esquena a Japó

El grup de tècnics de MotoGP del projecte a Japó són joves enginyers o són persones que ja han guiat els interessos de Suzuki en les carreres del passat?
"És una barreja. El nostre líder del projecte ja havia treballat en 250cc. Hi ha Ken Kawauchi, el nostre director tècnic, que treballava durant l'era de Team Rizla. Hi ha persones amb experiència. He de dir que durant aquests anys en Suzuki he pogut veure que tenen molts coneixements tècnics. Els enginyers són bons, tenen un ampli coneixement i molta experiència tècnica. Amb ells, l'important és dir-los precisament el que vols, el que necessites, que els objectius siguin clars. Si els dic que vull un motor amb 10 cavalls de força més, treballen en això; Si els dius: "Vull un motor més progressiu i el poder no importa", ho fan. Crec que les nostres deficiències el 2015 van ser conseqüència dels objectius que ens havien donat als enginyers, no que no van poder fer un motor ràpid. Hem treballat molt en la facilitat d'equitació, en la progressivitat i no prestem massa atenció al poder. Quan vam mesurar contra els nostres rivals, vam veure que no n'hi havia prou ".

Parleu en plural, "no vam posar atenció al poder". Qui són les persones que comunica les necessitats dels enginyers a Japó?
"El Líder del projecte fa, després d'escoltar els pilots i analitzar les dades ... He treballat amb diferents marques i sé que en tots els departaments de carrera hi ha opinions diferents entre els enginyers. Si parles amb dos o tres enginyers en un particular Aspecte d'una moto, segurament escoltaràs tres idees diferents. Per això, el líder del projecte ha de ser el que trieu amb la direcció a seguir, després d'analitzar què diuen els enginyers i el que veuen ".

La trajectòria de les dues temporades que heu tingut a MotoGP ha estat la que heu esperat? Ha anat més ràpid del que s'esperava, o més lent?
"Si he de ser honest, he de confessar que en la primera temporada no hem aconseguit el nostre objectiu. Quan jo estava a Japó per parlar amb el" gran cap ", ens va demanar que acabés la primera temporada en els set primers i que, No ho vam fer; vam acabar 10 i 11, així que no vam aconseguir els nostres objectius. Crec que amb un motor més ràpid el primer any podríem haver aconseguit ".

Va haver-hi decepció a Japó? Va tenir conseqüències?
"No, la veritat no ho és. Potser hem perdut l'objectiu, però crec que l'any 2015 era una bona temporada. Sobretot durant les proves: vam ser primer i segon a Barcelona, Aleix estava a primera fila a Argentina i Assen, algunes carreres que Anaven al front a la primera part de la cursa, però després vam perdre posicions. En la meva opinió, el resultat va ser degut a la nostra falta de poder. Ens van passar directament en les primeres voltes, hem patit una mica més per això . "

Sembla que els "culpables" de no complir els objectius per a l'any 2015 eren tècnics que no van poder analitzar o entendre les necessitats.
"No vam fer una anàlisi de qui va ser la causa. No es tractava d'assenyalar el dit a ningú. A més, en 2015, després de 2 o 3 carreres vam adonar-nos de l'enorme talent que Maverick tenia. Més que al començament del següent campionat, vam haver de fer tot el possible per aconseguir que es quedés amb nosaltres després del 2016, la temporada en què caduqués el seu contracte amb nosaltres. Hem centrat tots els recursos a millorar la moto i el motor perquè hem hagut de Convenç a Viñales d'estar a l'equip. Aquesta era una mena de "missió" que ens va guiar el 2015. "