Pneumàtic radial de motocicleta sobre el nivell de nivell de velocitat i indicadors de qualitat de càrrega
Jun 22, 2017

Pneumàtics radials de motocicleta sobre el codi de velocitat i els indicadors de qualitat de càrrega
Cada pneumàtic té un conjunt de números mixtos format per números i lletres, com 185 / 70R13 88H, 185R14 90S, etc., on "88H" i "90S" són la massa del pneumàtic i el nivell de velocitat. "88, 90" és el codi de càrrega, "H, S" és el codi de nivell de velocitat.
Com que cada pneumàtic en el procés de producció està en estricte compliment amb el pneumàtic dels indicadors tècnics fixos del disseny i la producció, per tant, la seva qualitat de càrrega i nivell de velocitat tenen el seu límit crític. En el procés de disseny i producció no només cal considerar cada part de la fórmula de goma, sinó també considerar la corona del patró i el patró de la profunditat de la corona i dels materials i capes de la paret lateral, però també considerar la calefacció, el refredament i altres complexos factors Per tant, el pneumàtic en la qualitat de la càrrega i el nivell de velocitat marcats és el pneumàtic de la màxima qualitat de càrrega i nivell de velocitat màxima. En l'ús dels pneumàtics, el millor és no superar-ne el màxim, en cas contrari, es reduirà la vida útil del pneumàtic, l'aparició greu d'un accident de rollover de pneumàtic d'esclat maligne.
La massa de la càrrega sobre el pneumàtic i la velocitat del producte anomenada "quantitat de treball" és a dir: la quantitat de treball = massa (W) x velocitat (S)
Motociclista radial Des d'aquesta fórmula es poden veure els factors objectius que afecten l'abocament, en circumstàncies normals, la càrrega de treball del pneumàtic queda fixada, com ara: 185 / 70R13 pneumàtics de 88H, la seva càrrega de treball = 560 (kg) × 210 (km / h) = 117600. Si és més lent, pot augmentar la càrrega i, si la seva càrrega és més petita, la seva velocitat pot ser més ràpida. No obstant això, l'experiència demostra que la velocitat dels pneumàtics de 40 km / h o menys, la càrrega del pneumàtic es pot augmentar en conseqüència, quan la velocitat del pneumàtic excedeixi els 100 km / h, la càrrega s'ha de reduir en conseqüència. En resum, el nivell de velocitat dels pneumàtics i els indicadors de qualitat de càrrega, per al pneumàtic és molt important, ignorar-lo o no d'acord amb les disposicions d'ús d'indicadors, causarà efectes adversos, es produiran accidents greus i greus, de manera que la majoria dels conductors ha d'entendre aquests Aspectes de coneixement, i en estricte compliment dels indicadors sobre l'ús dels pneumàtics per evitar l'ocurrència de l'accident.
El desgast del pneumàtic radial de la motocicleta, però també un aspecte molt afruitat, un bon pneumàtic, ambdues cares del motlle no ha estat rectificat, però la meitat de la corona ha estat polida, no pot continuar usant, donant lloc a pèrdues econòmiques. Hi ha molts conductors que se senten inexplicables, com es pot polir la meitat del pneumàtic? No importa com el torn, independentment del frenat i, independentment del tipus de maneig de la carretera, també hauria de ser pneumàtic a banda i banda del desgast i no hauria de ser el mitjà del pneumàtic. De fet, la principal raó per al centre de la corona o per la pressió de l'aire, però no per la falta de pressió, sinó per la pressió excessiva provocada per.
La pressió del pneumàtic de la motocicleta radial és massa ràpida, farà que la part central de la corona sobresurt, per la qual cosa, abans del contacte amb el sòl, és com un fuster amb una planxa de fusta plana, la part sobresortida del pla ha d'anar. Els pneumàtics són iguals, quan el pneumàtic influeix massa, el centre de la corona sobresortirà (l'argot també anomenat spire) quan el pneumàtic a la conducció, el primer és la corona de la corona i el contacte de terra, la força més gran, així que utilitzi el més ràpid, de manera que quan la part de l'espatlla del pneumàtic encara no s'hagi usat, la part intermèdia de la corona del pneumàtic s'ha polido, el que resulta en una pèrdua important del pneumàtic