L'ús correcte i manteniment de la ciutat de la motocicleta sense pneumàtics interns
Jul 18, 2017



Ús i manteniment correctes del pneumàtic City Motorcycle sense pneumàtic interior

El pneumàtic de moto Ciutat no urbà (conegut comunament com pneumàtic de moto de la ciutat buit) s'utilitza àmpliament en el nou tipus d'automòbils nacionals i automòbils importats. A causa de la manca de comprensió de la seva estructura i rendiment, es descobreix el desgast precoç i el dany primerenc en l'ús. La clau per allargar la seva vida útil, ús adequat i manteniment.

1. Els avantatges del pneumàtic de pneumàtics de la ciutat no interior pneumàtic

(1) bona estanquitat a l'aire. Hi ha una capa de capa hermètica en el pneumàtic interior City Motorcycle pneumàtic, que està fet de barreja especial de cautxú de butil. La capa externa del pneumàtic s'adjunta a la capa de segellat de goma, de 2-3mm de gruix, que s'utilitza especialment per segellar l'aire. Quan el pneumàtic de la moto de la ciutat està sota la pressió d'inflar la pressió, el pneumàtic i el llom es pressionen per mantenir el segell.

(2) baixa temperatura de treball. Com que no hi ha fricció entre el pneumàtic interior i exterior, es pot escalfar directament des de la vora, la temperatura és baixa, la potència és forta i la vida útil és llarga.

(3) l'estructura és senzilla i guarda el tub interior i el cinturó de pneumàtics, que és propici per al pes lleuger del vehicle.

(4) té certa seguretat i comoditat. Un pneumàtic de moto de la ciutat interior només falla quan es produeix una explosió. Quan es perforen per objectes estrangers, la pressió de l'aire no desapareixerà ràpidament, almenys durant algunes dècades, però es pot evitar.

2. Problemes existents en l'ús i manteniment del pneumàtic City Motorcycle sense tubs interns

(1) la conducció és un pneumàtic comú de la motocicleta de la ciutat. És molt fàcil distorsionar els cotxes ràpids, el gir abrupte, la frenada d'emergència i l'ús aleatori del pneumàtic urbà City Motorcycle per impactar els obstacles.

(2) no està inflat per la pressió d'aire estàndard. No hi ha pneumàtic interior La pneumònia City Motorcycle és estricta en la pressió de l'aire, que sovint no es nota en l'ús real. La ciutat de la motocicleta pressiona els pneumàtics pels sentits fins al judici, i no utilitzeu el baròmetre per mesurar, en la conducció urbana de City Motorcycle pneumàtics en una pressió no estàndard durant molt de temps, fa que la seva esperança de vida, el seriós fer de ferralla de pneumàtic de la motocicleta.

(3) addició cega de tub interior. A causa de la pneumònia de la motocicleta, la ciutat sense tub hi ha desviacions en la comprensió de l'estructura, el rendiment, que els pneumàtics de la motocicleta de la ciutat sovint la falta de gas és causada per tubeless, per tant, és afegir tub per compensar, de fet això és incorrecte. Després d'afegir tubs interns, la temperatura de treball, la resistència a l'abrasió dels pneumàtics de la ciutat de motocicleta, la reducció de la vida útil del servei, la gravetat dels accidents malignes, és extremadament perillosa per a la velocitat dels cotxes .

(4) sense un funcionament especial de l'eina, és fàcil crear un anell desigual o de pneumàtic a la vora de la vora, donant lloc a fuites o a fuites lentes.

(5) el pneumàtic urbà de la motocicleta no serà reemplaçat permanentment. La majoria dels conductors a la transposició no volen entendre, temen problemes, no volen transposar-se, o simplement la transposició local de l'individu, per aconseguir l'efecte ideal de transposició, fent que les ciutats individuals no puguin utilitzar pneumàtics de moto urbana.

3. Ús correcte i manteniment del pneumàtic City Motorcycle sense pneumàtic interior

(1) augmentar la consciència. La ciutat sense tubs de les motocicletes del nostre país continua tenint en compte els avantatges de que no n'hi ha prou de saber, encara utilitza les idees tradicionals, no només escurça la seva vida útil i dificulta que el rendiment sigui superior al seu rendiment. .

(2) estricte estàndard d'inflació. La inflació estrictament estàndard és la clau per allargar la seva vida útil. La pressió dels pneumàtics sobre la norma farà que el pneumàtic del pneumàtic City Motorcycle perdi la seva flexibilitat, el rendiment de l'amortiment es veurà deteriorat, el trànsit s'incrementarà i el rendiment de la frenada serà pitjor. És molt perillosa la pressió dels pneumàtics de la ciutat per a la motocicleta és inferior a la norma (el corredor urbà de la ciutat és un fenomen infundat que no influeix en l'actualitat, el motiu principal del dany inicial dels pneumàtics de la motocicleta). Perquè sota la mateixa pressió, la distorsió radial de la ciutat sense tub pneumàtic de la motocicleta és tres vegades més que el pneumàtic de motocicleta urbana normal, una gran deformació farà que el dany de la bola i el límit de la capa tampó quedi greu quan es produeixi una ràpida rotllana de pneumàtics de la motocicleta de la ciutat.

(3) comproveu la pressió de l'aire i el gas. La ciutat de pneumàtics de la motocicleta, no és absolutament segellat, fins i tot a la ciutat de la ciutat de pneumàtics de motocicleta i qimenxin circumstàncies intactes, es retarda a un pla, per tant, ha de ser amb freqüència omplir ZhaQin. L'automòbil habitual ha de comprovar la pressió de l'aire abans de sortir del cotxe, aturar-se i rebre el cotxe. La inspecció després del tancament del cotxe s'ha de mesurar amb un baròmetre després que el pneumàtic urbà de la motocicleta s'hagi reduït a la temperatura normal. Cal calibrar pneumàtic urbà de motocicletes regularment per evitar errors excessius. Per reduir la fuita d'aire, la vàlvula ha d'estar equipada amb el tap de la vàlvula per protegir la vàlvula.

(4) conduir correctament. El maneig correcte té un efecte decisiu sobre la vida útil de City Motorcycle pneumàtic sense pneumàtics interns. Els girs bruscos, freqüents frenades d'emergència, mala selecció de carreteres i obstruccions a la carretera són factors que constitueixen el dany dels pneumàtics de la moto urbana i no es poden ignorar. Mantenir el cotxe al centre de la carretera redueix la temperatura del pneumàtic City Motorcycle de la ciutat i allarga la vida útil. Segons la informació, la velocitat del cotxe es reduirà en un 15% quan la velocitat és de mitjana a alta velocitat.

(5) l'ús d'eines especials per eliminar pneumàtics per a motocicletes urbanes. City City Necessita reparar la motocicleta, el millor és tenir eines especials per reparar. També val la pena pagar més, perquè costa centenars de dòlars per danyar el pneumàtic City Motorcycle de la ciutat. Tingueu en compte també que els pneumàtics s'han de marcar abans que s'eliminin perquè es puguin muntar en la mateixa direcció.

(6) selecció i instal·lació adequades. En el mateix tipus d'ús d'automòbil, patró i el mateix pneumàtic de motocicleta de la ciutat. Fer-lo raonablement suportar la càrrega i aconseguir un desgast uniforme. Qualsevol barreja, que s'utilitzi, no només accelerarà el dany dels pneumàtics de la motocicleta de la ciutat, sinó que també augmentarà el consum i el consum de combustible de la transmissió.

(7) reemplaçament regular de pneumàtics urbans per a motocicletes. Després de cert quilometratge, diferents parts del pneumàtic City Motorcycle mostraran diferents graus de fatiga i desgast, de manera que s'ha de dur a terme la substitució de pneumàtics City Motorcycle. Per als vehicles que s'utilitzen amb freqüència en carreteres arquejades més grans, es recomana un mètode de cruïlla. Per als vehicles que viatgen periòdicament en una carretera relativament plana, es recomana un mètode de substitució cíclica.